Максим Соколов: в моделях "АвтоВАЗа" уже есть элементы беспилотных систем

На форуме компания традиционно не только демонстрирует актуальные разработки, но и обозначает направления, в которых будет развиваться в ближайшие годы, включая обновление модельной линейки, цифровые сервисы и перспективные инженерные решения. В условиях меняющегося автомобильного рынка особенно важно понимать, как производитель выстраивает свою долгосрочную стратегию и на какие продукты делает основную ставку.

О том, насколько удачным оказался запуск аренды Lada по подписке, какие машины могут в перспективе войти в расширенный модельный ряд бренда, когда стартуют продажи Lada Azimut и в какие сроки покажут его гибридную версию, а также стоит ли ожидать дальнейшего роста цен, в интервью РИА Новости на полях ПМЭФ рассказал президент АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов. Отдельно он затронул тему развития современных технологий в линейке Lada и пояснил, какие модели первыми могут получить элементы беспилотного управления. Разговор с главой компании провел Евгений Сидоров.

Таким образом, интервью стало не только источником информации о ближайших планах «АвтоВАЗа», но и важным ориентиром для понимания того, как компания видит свое будущее на рынке легковых автомобилей и какие инновации собирается внедрять в первую очередь.

На рынке автомобильных услуг все заметнее растет интерес к альтернативным форматам владения машиной, и подписка становится для многих клиентов удобной и понятной моделью. Особенно это актуально для тех, кто хочет пользоваться автомобилем без лишних хлопот и постоянных забот о его содержании. Это касается и новых сервисов, которые предлагают более гибкий подход к эксплуатации автомобиля.

– Максим Юрьевич, как вы оцениваете первые результаты запуска сервиса аренды автомобилей Lada по подписке? Сколько подписок уже оформлено?

– Если говорить в целом, то запуск сервиса можно считать успешным: продукт вышел на рынок, и мы уже видим реальный интерес со стороны клиентов. Большое спасибо всем, кто выбрал именно этот формат. Как любят говорить наши китайские партнеры, первый шаг — это уже половина успеха. И действительно, несколько десятков поклонников бренда Lada уже предпочли не классическое владение автомобилем, а именно его использование по подписке.

Такая модель позволяет человеку получать все преимущества личного автомобиля, но при этом избавляет от целого ряда обязательств и бытовых трудностей. Не нужно отдельно решать вопросы технического обслуживания, страхования, сезонной подготовки машины и других сопутствующих задач, которые часто отнимают время, деньги и силы. Для многих клиентов это становится весомым аргументом в пользу подписки.

Мы видим, что этот формат востребован и имеет хороший потенциал для дальнейшего развития. Поэтому готовы поддерживать его и дальше, масштабировать на разные регионы и постепенно расширять предложения. Не исключено, что в будущем мы будем развивать и модельный ряд, чтобы предоставить клиентам еще больше возможностей выбора и сделать сервис еще более привлекательным.

Таким образом, подписка на автомобили Lada — это не просто новая услуга, а часть более широкой тенденции, когда люди все чаще выбирают комфорт, гибкость и отсутствие лишних обязательств. И мы уверены, что у этого направления есть хорошие перспективы на рынке.

Интерес к расширению модельного ряда сервиса остается высоким, поскольку клиенты все чаще ожидают не просто доступность автомобилей, но и удобные условия пользования, понятные тарифы и широкий выбор решений под разные задачи.

– А какие новые машины планируется включить в этот сервис?

– Сейчас мы внимательно изучаем, насколько этот сервис окажется востребован не только среди частных клиентов, но и в корпоративном сегменте, особенно если говорить о модели Lada Largus. Важно понять реальный спрос, поскольку именно рынок в итоге показывает, какие предложения оказываются наиболее нужными и востребованными. Наша же задача как компании, ориентированной на клиента, — вовремя предлагать рынку и нашим покупателям максимально полный набор возможностей и продуктов, чтобы они могли выбрать наиболее подходящее решение для себя. Кроме того, мы учитываем, что для разных категорий клиентов важны разные параметры: кому-то нужен практичный автомобиль для бизнеса, а кому-то — надежная машина для повседневных поездок. Поэтому решение о включении новых моделей будет приниматься с учетом интереса аудитории, экономической целесообразности и общей стратегии развития сервиса.

В последние годы спрос на подобные форматы автомобильных услуг заметно меняется, и производители вынуждены гибко реагировать на эти изменения. Чем шире спектр предложений, тем выше вероятность, что сервис будет востребован и у частных пользователей, и у компаний, которым важны стабильность, удобство и предсказуемые условия эксплуатации.

– Недавно "АвтоВАЗ" запатентовал дизайн нового кроссовера, который под кодовым названием "Т-134" показывали президенту России Владимиру Путину. Можете пролить свет на эту модель, когда она может появиться, когда ее могут презентовать и начать производство?

На данный момент конкретные сроки по этой модели не раскрываются, однако сам факт патентования дизайна говорит о том, что проект находится в проработке и компания последовательно движется по этапам подготовки новинки. Обычно после подобной процедуры требуется еще время на финальную доработку внешнего облика, технической части, настройку производства и подготовку к полноценному запуску. Поэтому говорить о точной дате премьеры или старта выпуска пока преждевременно. При этом интерес к модели вполне объясним: новый кроссовер может стать важным шагом в развитии линейки, если получит современный дизайн, актуальные характеристики и будет отвечать ожиданиям рынка. Дополнительные детали, вероятно, станут известны позже, когда проект перейдет в более открытую стадию и компания будет готова официально представить автомобиль широкой публике.

— Поживем — увидим, форум только стартовал, и делать окончательные выводы пока рано. Ситуация будет яснее по мере того, как пройдут основные сессии и появятся новые ориентиры.

— Следующий вопрос касается особенно чувствительной темы — цен. Вы уже не раз говорили о том, что за прошлый год стоимость услуг даже немного снизилась благодаря действующим скидочным программам и специальным предложениям. Могли бы вы подробнее пояснить, как это повлияло на общую динамику?

— Да, это действительно так. Скидочные механизмы сыграли заметную роль, и в ряде случаев они позволили удержать цены на более комфортном уровне для клиентов. Кроме того, такие программы помогают сглаживать рыночные колебания и делают предложения более доступными.

— В таком случае можно ли ожидать индексацию в этом году? Обычно этот вопрос вызывает наибольший интерес, поскольку он напрямую связан и с затратами бизнеса, и с финансовой нагрузкой на потребителей.

— Индексация уже произошла в самом начале года. Во многом она была заранее обусловлена изменениями в налоговой политике, которые неизбежно повлияли на итоговую стоимость. При этом важно отметить, что ее размер оказался ниже той отметки, на которую вырос НДС. Если смотреть шире, то в экономике цена, как правило, корректируется с учетом себестоимости, а она, в свою очередь, тесно связана с инфляцией. Поэтому в теории индексация обычно следует за инфляционными процессами: иногда опережая их, иногда отставая, но все же оставаясь с ними в одной логике.

В целом можно сказать, что ценовая политика остается достаточно гибкой и зависит сразу от нескольких факторов: налоговой нагрузки, уровня инфляции, себестоимости и эффективности скидочных программ. Именно поэтому оценивать дальнейшую динамику стоит не по одному показателю, а в комплексе, учитывая обстановку на рынке и экономические условия в целом.

«АвтоВАЗ» уже на протяжении нескольких лет придерживается устойчивой политики сдержанного роста цен, и за последние четыре года уровень индексации у компании заметно ниже официальной инфляции. Такой подход стал не просто частью бизнес-стратегии, но и важным вкладом в поддержание социальной стабильности, а также в реализацию государственной политики по контролю за ценами. Кроме того, это отражает стремление бренда соответствовать статусу народного автомобиля, максимально сохраняя доступность своей продукции для покупателей.

Компания старается использовать все доступные возможности, чтобы предлагать автомобили по наиболее приемлемой стоимости, несмотря на внешние экономические ограничения и объективные рыночные обстоятельства. В «АвтоВАЗе» подчеркивают, что в текущей ситуации они делают максимум возможного, чтобы не перекладывать на потребителя издержки в полном объеме и сохранить баланс между качеством, себестоимостью и доступностью.

При этом в компании не видят оснований для резкого или сверхнормативного повышения цен. По их оценке, на сегодняшний день отсутствуют предпосылки для индексации, которая была бы выше ожидаемого уровня, особенно если ориентироваться на темпы инфляции. Таким образом, ценовая политика «АвтоВАЗа» и в дальнейшем, по всей видимости, останется взвешенной и ориентированной прежде всего на интересы покупателей.

На автособытии в Петербурге вы недавно представили информацию о гибридной версии Lada Azimut. Поскольку интерес к такой модификации очень высок, многие уже ждут подробностей о силовой установке, ее производителе и сроках появления готового автомобиля. Кроме того, подобные проекты обычно вызывают особое внимание не только у поклонников марки, но и у тех, кто следит за развитием отечественного автопрома.

– Все технические нюансы мы подробно раскроем в тот момент, когда покажем сам прототип. Я рассчитываю, что это может случиться либо до конца этого года, либо, в крайнем случае, на стыке 2026 и 2027 годов. Именно тогда можно будет говорить обо всех деталях без каких-либо оговорок. Сейчас же могу отметить лишь основные ориентиры: у машины ожидается достаточно солидный запас хода — около 1 000 километров, а разгон до 100 километров в час должен укладываться примерно в шесть-семь секунд.

При этом мы сознательно не спешим раскрывать все карты раньше времени. Для таких проектов важно не только заявить о возможностях, но и показать готовый результат, чтобы можно было объективно оценить и конструкцию, и технический уровень автомобиля. В конечном счете лучше один раз увидеть все своими глазами, чем много раз слышать предварительные комментарии.

Если говорить в целом, гибридная версия Lada Azimut выглядит как очень перспективное направление, которое может объединить экономичность, высокий запас хода и достойную динамику. Поэтому сейчас основной акцент сделан на доводке проекта и подготовке прототипа, после чего станут известны и производитель гибридной установки, и остальные технические подробности.

В нашей компании принято говорить прежде всего о реальных результатах, а не о предположениях и красивых обещаниях. Мы придерживаемся простого принципа: если уже что-то заявили, то обязательно доведем до конца. Именно поэтому сейчас важно дождаться не запуска серийного производства, а именно премьеры прототипа. Только его испытания и практическая эксплуатация покажут, насколько удачной получилась разработка и есть ли смысл ставить ее на конвейер. Лишь после этого можно будет с уверенностью говорить о точных характеристиках, возможностях и перспективах модели.

При этом сама идея развития новых технологий, включая беспилотные системы, уже сегодня вызывает большой интерес. Подобные решения требуют не только технической готовности, но и серьезной проверки безопасности, надежности и удобства в реальных дорожных условиях. Важно понимать, что любой шаг в этом направлении должен быть тщательно выверен, поскольку речь идет не просто о модернизации автомобиля, а о принципиально новом уровне взаимодействия машины, водителя и дороги.

– Вы недавно говорили о том, что не исключаете в будущем появление беспилотных автомобилей Lada. Если немного заглянуть в это будущее, то какие модели вы считаете целесообразным первыми оснастить беспилотными системами?

Если рассуждать о перспективах, то логичнее всего начинать с тех моделей, которые уже обладают хорошим потенциалом для внедрения современных электронных ассистентов и систем автоматизации. В первую очередь это могут быть автомобили, рассчитанные на массовый рынок и наиболее универсальные по своему назначению. Именно такие машины чаще всего становятся базой для технологических новшеств, поскольку они позволяют быстрее отработать решения в реальных условиях и понять, насколько они востребованы у покупателей. В дальнейшем, по мере накопления опыта, подобные системы могут постепенно появляться и на других моделях.

Таким образом, речь идет не о резком переходе к полностью автономному транспорту, а о последовательном и взвешенном развитии технологий. Сначала необходимо убедиться в работоспособности прототипов, затем — в надежности отдельных систем, и только после этого можно переходить к более широкому внедрению. Такой подход позволяет сохранить баланс между инновациями, безопасностью и практической пользой для будущих владельцев автомобилей.

Сегодня автомобильная отрасль переживает масштабную технологическую трансформацию: меняются не только силовые установки, но и сама логика управления транспортом. Если говорить о более высоких уровнях автономности — третьем, четвертом и пятом, — то такие решения, как правило, теснее связаны с машинами, построенными на современной электронной компонентной базе. Именно поэтому наибольший потенциал в этой сфере демонстрируют электромобили и гибридные автомобили, где цифровая архитектура изначально лучше приспособлена для интеграции сложных систем помощи водителю и автономного управления.

В этом контексте особенно важна электрическая платформа, поскольку она позволяет более гибко размещать датчики, вычислительные блоки, системы связи и программные модули, отвечающие за автоматизацию движения. Кроме того, подобные платформы обычно легче адаптируются под дальнейшие обновления программного обеспечения и развитие функций беспилотного контроля. Именно поэтому, если рассуждать о том, в каких моделях такие технологии будут проявляться в первую очередь, логичнее всего говорить именно об электромобилях и гибридах на современной платформенной архитектуре.

– Если продолжить разговор о технологиях, которые развиваются сегодня особенно быстро, возникает вполне закономерный вопрос: а может ли когда-нибудь появиться летающая Lada?

Будущее всегда вызывает интерес, но точные прогнозы в таких вопросах часто оказываются неблагодарным занятием. Сегодня можно было бы ответить на эту тему известным мемом, однако лучше, как говорится, пожить и увидеть все собственными глазами. Еще совсем недавно никто бы не поверил, что когда-то обычный омнибус, который перевозил людей, сможет быть оснащен не одной лошадиной силой или даже тремя, а мощностью в 200, 300 или 500 лошадиных сил. Технический прогресс способен менять представления о возможном быстрее, чем мы успеваем к этому привыкнуть.

Именно поэтому попытки заглянуть далеко вперед чаще всего остаются уделом фантастов, изобретателей и людей с очень смелым воображением. Они могут предполагать, каким станет транспорт, какие формы примет техника и насколько изменится сама жизнь человека. Но реальность нередко оказывается гораздо неожиданнее любых смелых догадок. Автомобиль, который сегодня кажется нам привычным и понятным, еще совсем недавно был предметом споров, удивления и даже сомнений.

Каким же окажется автомобиль XX века? Будет ли он быстрым, надежным, доступным каждому или, напротив, станет роскошью для избранных? На этот вопрос история даст свой ответ сама. Время обычно точнее любых прогнозов показывает, какие идеи приживаются, а какие остаются лишь красивыми предположениями. Поэтому остается наблюдать за развитием событий и признавать: будущее часто превосходит самые смелые ожидания.

Источник и фото - ria.ru