В НАС оценили ситуацию с локализацией китайских автомобилей для такси
21.05.2025 02:54
Об этом заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин. Он отметил, что для успешной работы в такси потребуются значительные инвестиции.
Согласно информации, Государственная Дума приняла законодательный акт, который предусматривает жесткие требования к локализации автомобилей, используемых в качестве легковых такси в России. Андрей Кутепов, один из авторов закона и глава экономического комитета Совета Федерации, ранее утверждал, что документ будет рассмотрен на пленарном заседании 21 мая.По мнению экспертов, внедрение новых требований по локализации автомобилей может стать серьезным испытанием для китайских автопроизводителей, которым придется адаптировать свои производственные процессы под новые стандарты. В то же время, это может стимулировать развитие местной автомобильной индустрии и способствовать повышению качества предлагаемых на рынке транспортных средств.Документ устанавливает, что для включения автомобиля в региональный реестр легковых такси необходимо выполнить одно из двух требований. Первое требование заключается в том, что суммарное количество баллов локализации должно соответствовать установленному правительством РФ количеству баллов для госзакупок. Второй вариант предполагает, что автомобиль должен быть произведен в рамках специального инвестконтракта, заключенного в период с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года.Законодательство планирует вступить в силу с 1 марта 2026 года, что означает, что все автомобили, внесенные в региональные реестры до этой даты, будут освобождены от обязательных требований и смогут продолжать свою деятельность даже после вступления закона в силу. Это дает возможность таксистам и таксопаркам спланировать свои действия заранее и не беспокоиться о соответствии их автомобилей новым нормам.Эксперт по автомобильной отрасли Алексей Шапарин высказал мнение, что внесение изменений в норму о локализации не приведет к изменению подхода китайских производителей автомобилей к этому процессу. Согласно его словам, достижение необходимого уровня локализации потребует значительных инвестиций. Он также отметил, что импортные автомобили на сегодняшний день преобладают среди такси, особенно у самозанятых водителей.Шапарин объяснил свою позицию тем, что установленный уровень локализации является слишком высоким, а также указал на сложности, связанные с оценкой количества баллов за локализацию, присваиваемых автомобилям. В его мнении, китайским компаниям будет сложно достичь требуемого уровня локализации из-за этих препятствий.Эксперт отметил, что в регионах, таких как Сибирь и Дальний Восток, доля импортных автомобилей среди самозанятых достигает 74-94%. Это связано с тем, что многие предприниматели выбирают иностранные машины для работы в такси. Важно отметить, что большинство такси на самом деле составляют лизинговые автомобили, причем здесь преобладают как западные, так и восточные производители.Источник и фото - ria.ru
