Чекунков назвал страны, заинтересованные в перевозках по Севморпути
Интерес к перевозкам по Северному морскому пути продолжает заметно расширяться, и сегодня к этому маршруту проявляют внимание не только китайские компании, но и перевозчики из Индии, Южной Кореи, Объединенных Арабских Эмиратов, а также стран Юго-Восточной Азии. Такой рост интереса связан с тем, что арктический путь все чаще рассматривается как более надежная альтернатива традиционным морским маршрутам.
Об этом РИА Новости сообщил глава министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. По его словам, список стран, чьи компании заинтересованы в использовании Севморпути, продолжает пополняться. «Помимо Китая это Индия, страны Юго-Восточной Азии, это Южная Корея, безусловно. Это даже Арабские Эмираты, поскольку события в Ормузском проливе стали очень громким повторным напоминанием о хрупкости мировой морской логистики», — отметил он, отвечая на вопрос о географии потенциальных участников перевозок.
Чекунков подчеркнул, что нестабильность в ключевых морских узлах мира усиливает интерес к альтернативным транспортным коридорам. В этой связи Северный морской путь приобретает все большее значение как маршрут, который может повысить устойчивость международной логистики, сократить зависимость от узких проливов и открыть новые возможности для грузоперевозок между Азией и Европой.
В последние годы мировая морская логистика все чаще сталкивается с ситуациями, которые показывают, насколько уязвимы привычные маршруты поставок и насколько быстро внешние факторы могут повлиять на международную торговлю. На этом фоне особенно заметно, что любые ограничения на ключевых водных путях сразу отражаются на стоимости перевозок, сроках доставки и устойчивости цепочек снабжения.
Он напомнил, что первый подобный сигнал о хрупкости морских логистических связей появился еще несколько лет назад, когда был заблокирован Суэцкий канал. Тогда мир впервые в полной мере ощутил, насколько сильно отдельный транспортный коридор способен влиять на глобальные рынки. Однако ситуация 2026 года в Ормузском проливе, по словам Чекункова, оказалась значительно серьезнее, поскольку речь шла уже не о краткосрочном сбое, а о более глубоком и стратегически важном факторе, который может иметь долгосрочные последствия для всей системы морских перевозок.
Министр также подчеркнул, что стремительное обозначение Китаем цели довести объем перевозок до 20 миллионов тонн в год к 2030 году говорит о высокой готовности страны резко наращивать морскую логистику. По сути, речь идет о росте с почти нулевой базы всего за 3,5 года, что свидетельствует о серьезных планах по многократному увеличению транспортных потоков по сравнению с нынешними показателями. Такой подход особенно показателен на фоне того, что первые практические наработки в этой сфере уже были получены компанией NewNew Shipping, которая стала одним из первых участников формирования нового направления перевозок.
Таким образом, происходящее можно рассматривать не только как реакцию на текущие ограничения, но и как часть более широкой стратегии, связанной с переориентацией логистических маршрутов и поиском устойчивых альтернатив. В условиях растущей геополитической напряженности именно такие решения становятся ключевыми для обеспечения непрерывности поставок и снижения рисков для мировой торговли.
Сотрудничество между российской компанией «Русатом Арктик», входящей в госкорпорацию «Росатом», и китайской Hainan Yangpu NewNew Shipping продолжает развиваться в рамках проектов по расширению морских перевозок по Северному морскому пути. На Петербургском международном экономическом форуме в 2024 году стороны подписали соглашение о намерениях, предусматривающее создание круглогодичной контейнерной линии между портами двух стран с использованием СМП, что должно укрепить логистические связи и повысить устойчивость грузопотоков в арктическом направлении.
Такой маршрут рассматривается как важный элемент развития международной торговли, поскольку позволяет сократить сроки доставки и расширить транспортные возможности для перевозчиков из России и Китая. Кроме того, запуск регулярной линии может стать значимым шагом для освоения арктической инфраструктуры и увеличения интенсивности судоходства в северных широтах.
Как сообщила РИА Новости глава совета директоров NewNew Shipping Line Фань Юйсинь на полях ПМЭФ-2026, уже в августе компания планирует направить первое грузовое судно из Китая в Мурманск. По ее словам, основными категориями товаров, которые NewNew Shipping Line собирается доставлять в мурманский порт, станут автомобили и бытовая техника, что отражает растущий интерес к поставкам потребительских и промышленных товаров по арктическому маршруту.
Ожидается, что реализация этого проекта будет способствовать дальнейшему развитию портовой инфраструктуры, укреплению деловых связей между странами и формированию более стабильной системы перевозок между Азией и российским Севером.
Развитие северных территорий России и укрепление морской логистики в Арктике остаются одними из ключевых направлений государственной политики. В апреле президент России Владимир Путин на совещании с правительством отдельно остановился на вопросах развития Арктической зоны и Трансарктического транспортного коридора, отметив их стратегическое значение для страны. По его словам, в условиях нестабильности на международных рынках и постоянных сбоев в мировых транспортных цепочках значение этого направления только возрастает.
Глава государства подчеркнул, что северный трансарктический маршрут постепенно приобретает статус одного из самых безопасных и надежных путей для перевозки грузов. Особую актуальность этот коридор получил на фоне многочисленных конфликтов в разных регионах мира, включая Ближний Восток, которые создают риски для традиционных морских и сухопутных маршрутов. В таких условиях Арктика рассматривается не только как территория с большим экономическим потенциалом, но и как важнейший элемент устойчивой транспортной системы будущего.
Кроме того, развитие Трансарктического транспортного коридора открывает новые возможности для расширения грузопотоков, укрепления международного сотрудничества и освоения ресурсов северных широт. В перспективе это может способствовать росту экономики арктических регионов, созданию современной инфраструктуры и повышению конкурентоспособности России в сфере глобальной логистики.
Источник и фото - ria.ru
