Названы регионы с самыми качественными и плохими дорогами
По итогам исследования РИА Новости Москва и Челябинская область заняли первые строчки рейтинга российских регионов по качеству автомобильных дорог. На другом полюсе списка оказались Архангельская и Волгоградская области, где состояние дорожной сети по-прежнему вызывает наибольшие нарекания.
Состояние дорог в России остается одной из самых заметных инфраструктурных проблем, поскольку от него напрямую зависят не только удобство передвижения граждан, но и развитие бизнеса, логистика, транспортная доступность территорий и общая привлекательность регионов для инвестиций. Качественная дорожная сеть играет важную роль в снижении издержек, повышении безопасности движения и ускорении экономических связей между городами и муниципалитетами.В последние годы в этой сфере наблюдается постепенное улучшение. По оценкам экспертов, доля региональных и местных дорог, соответствующих нормативным требованиям, выросла с 50,4% в 2020 году до 55,2% к концу 2025 года. Это свидетельствует о том, что дорожная инфраструктура медленно, но последовательно обновляется, хотя разрыв между субъектами федерации по-прежнему остается существенным.Вместе с тем результаты рейтинга показывают, что качество дорог в стране остается неоднородным: одни регионы демонстрируют заметный прогресс благодаря системной модернизации и инвестициям, а другие все еще сталкиваются с необходимостью масштабного ремонта и реконструкции дорожной сети.Развитие дорожной сети остается одним из ключевых факторов, влияющих на транспортную доступность, безопасность движения и экономическую активность регионов. Качество автомобильных дорог напрямую отражается на скорости перевозок, состоянии логистики, уровне издержек бизнеса и комфорте жителей. При этом доля дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, соответствующих нормативам, составляет в конце 2025 года 56,3%, а доля местных дорог общего пользования — 54,7%. Эти показатели показывают, что в целом ситуация постепенно улучшается, однако до полного соответствия современным требованиям еще сохраняется заметный путь.Вместе с тем различия в качестве дорожной инфраструктуры между субъектами Российской Федерации по-прежнему остаются очень существенными. На это влияют природно-климатические условия, степень экономического развития территорий, плотность населения, объемы бюджетного финансирования, а также особенности управления дорожным хозяйством на местах. В одних регионах дорожная сеть развивается более равномерно и быстрее приводится в нормативное состояние, тогда как в других восстановление и ремонт осложняются протяженностью территории, суровым климатом или высокой нагрузкой на дороги.Чтобы наглядно показать эти различия, эксперты РИА Новости подготовили очередное исследование и составили рейтинг регионов по качеству дорог. При формировании рейтинга учитывалась доля автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, а также местного значения, которые соответствуют нормативным требованиям, в общей протяженности соответствующих дорог на конец 2025 года. Такой подход позволяет не только сравнить субъекты РФ между собой, но и оценить, насколько эффективно в каждом из них поддерживается дорожная инфраструктура. В итоге рейтинг отражает реальную картину состояния дорог и помогает выявить как лидеров, так и регионы, где требуется дополнительное внимание к развитию транспортной сети.Если хочешь, я могу сделать этот текст:1. более официальным,2. более простым и понятным,3. в стиле новостной статьи.Система автомобильных дорог общего пользования в России включает три основные категории: федеральные трассы, дороги регионального или межмуниципального значения, а также дороги местного значения. Именно эта сеть обеспечивает повседневную транспортную связанность между городами, районами и населёнными пунктами, а также играет ключевую роль в развитии экономики и социальной инфраструктуры. Большая часть таких дорог используется для регулярных перевозок, подъезда к населенным пунктам, предприятиям и объектам социальной сферы.
Если рассматривать структуру дорожной сети по стране в целом, то подавляющий объём приходится на дороги регионального, межмуниципального и местного значения. В большинстве российских субъектов их доля превышает 95% от всех автомобильных дорог общего пользования, а в среднем по России этот показатель достигает 96%. Это означает, что именно дороги нижних уровней сети составляют основу транспортной системы страны и обеспечивают доступность территорий для населения и бизнеса.
Федеральные дороги, несмотря на их стратегическое значение, занимают меньшую долю в общей протяжённости сети, поскольку связывают прежде всего крупные центры, важнейшие направления перевозок и международные маршруты. Региональные и местные дороги, напротив, формируют более разветвлённую сеть, которая охватывает большую часть территории страны и обеспечивает связь даже с удалёнными и малонаселёнными районами. Именно поэтому их значение особенно велико для повседневной жизни людей.
При этом есть регионы, где структура дорожной сети заметно отличается от общероссийской. К таким территориям относятся Магаданская, Мурманская и Сахалинская области. В этих субъектах доля автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения не превышает 80% от общего числа дорог. Такая особенность может быть связана с географическим положением, природно-климатическими условиями, спецификой расселения и транспортной доступностью отдельных территорий.
Таким образом, основную нагрузку в дорожной системе России несут именно региональные, межмуниципальные и местные дороги. Они формируют базовую транспортную инфраструктуру страны, обеспечивают связь между населёнными пунктами и создают условия для устойчивого развития территорий.
Развитие дорожной сети остается одним из ключевых факторов, влияющих на качество жизни населения, транспортную доступность и экономическую активность регионов. Состояние автомобильных дорог напрямую отражается на скорости перевозок, безопасности движения, уровне затрат бизнеса и удобстве передвижения для жителей. Как уже отмечалось, по итогам конца 2025 года в целом по России 55,2% автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения соответствуют нормативным требованиям, что на 0,4 процентных пункта выше показателя конца 2024 года.
Несмотря на положительную динамику, ситуация в стране остается неоднородной. Согласно исследованию, в 43 субъектах Российской Федерации доля дорог, отвечающих установленным нормативам, находится ниже общероссийского уровня. Это означает, что более чем в половине регионов сохраняется потребность в дальнейшем ремонте, модернизации и приведении дорожного покрытия в надлежащее состояние. В отдельных территориях особенно заметны проблемы, связанные с износом полотна, недостаточным финансированием и высокой нагрузкой на транспортную инфраструктуру.
Разрыв между регионами также остается значительным. Если в пяти субъектах-лидерах доля качественных дорог существенно выше среднего по стране, то в пяти регионах-аутсайдерах этот показатель заметно ниже. В результате разница между первой и последней пятеркой рейтинга достигает 2,6 раза. Такая диспропорция указывает на необходимость более равномерного распределения ресурсов, комплексного планирования дорожных работ и усиления контроля за качеством строительства и содержания автодорог. В перспективе это позволит сократить региональное неравенство и повысить надежность транспортной системы страны в целом.
Развитие дорожной инфраструктуры напрямую влияет на удобство передвижения, безопасность дорожного движения и экономическую активность регионов. Именно поэтому качество автомобильных дорог остается одним из ключевых показателей, по которому оценивают уровень транспортной обеспеченности территории. Лидером рейтинга по качеству дорог остается Москва: доля автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения и местного значения, соответствующих нормативным требованиям, здесь составляет 100%. Это означает, что столичная дорожная сеть в полной мере отвечает установленным стандартам.
В число регионов, также демонстрирующих высокие результаты, входят Челябинская область, Республика Ингушетия, Севастополь и Ханты-Мансийский автономный округ. В этих субъектах доля автомобильных дорог общего пользования, отвечающих нормативным требованиям, находится в диапазоне от 81,7% до 84,6%, что свидетельствует о достаточно высоком уровне содержания и развития дорожной сети. Такие показатели обычно связаны не только с масштабом проведенных ремонтов и строительства, но и с системной работой по обновлению покрытия, улучшению развязок и повышению пропускной способности магистралей.
Отдельно стоит отметить Республику Ингушетия, которая выделяется в России очень высокой плотностью автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием. По этому параметру она уступает только городам федерального подчинения — Москве, Санкт-Петербургу и Севастополю. Высокая плотность дорог в регионе важна для развития внутренней связности территории, повышения доступности населенных пунктов и улучшения условий для перевозки пассажиров и грузов. В целом такие результаты показывают, что в отдельных субъектах страны дорожная инфраструктура развивается особенно активно и может служить ориентиром для других регионов.
Проблема качества дорожной сети в ряде российских регионов остается весьма острой, и одним из наиболее сложных примеров здесь считается Архангельская область. Именно в этом регионе фиксируется самый низкий уровень соответствия автомобильных дорог общим нормативным требованиям: им отвечает лишь 17,2% дорог общего пользования. Такая ситуация серьезно влияет на транспортную доступность, скорость передвижения, безопасность движения и развитие территорий в целом.
Если рассматривать дорожную сеть более детально, то лучше всего выглядят дороги регионального и межмуниципального значения, среди которых нормативам соответствует 34% полотна. Однако положение дел на местных дорогах остается значительно хуже: здесь только 7% объектов отвечают установленным требованиям. Это говорит о том, что наиболее заметные проблемы сосредоточены именно в сети местного значения, где износ покрытия, недостаточное качество ремонта и ограниченное финансирование ощущаются особенно остро.
Несмотря на сохраняющиеся трудности, специалисты отмечают и положительные изменения. В Архангельской области в последние годы наблюдается устойчивая позитивная динамика: доля дорог, соответствующих нормативам, постепенно увеличивается. Это может свидетельствовать о системной работе по ремонту и модернизации дорожной инфраструктуры, а также о постепенном улучшении финансирования и управленческих подходов в отрасли.
Тем не менее для достижения ощутимого результата необходимы дальнейшие вложения, комплексное планирование и регулярное обновление дорожного полотна. Улучшение качества дорог в регионе важно не только для комфорта водителей и пассажиров, но и для экономического развития, логистики, связи между населенными пунктами и повышения общей доступности удаленных территорий.
В целом ситуация с состоянием и развитием дорожной сети в ряде регионов остается неоднородной и во многом зависит от уровня финансирования, плотности населения и транспортной нагрузки. В замыкающей пятерке рейтинга также оказались Волгоградская и Кировская области, где доля автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, а также местного значения составляет менее 30%. Это означает, что значительная часть дорожной инфраструктуры в этих субъектах пока не соответствует более высоким показателям обеспеченности и требует дальнейшего развития. Подобная ситуация может влиять на транспортную доступность, скорость передвижения и качество логистики внутри регионов. В перспективе улучшение показателей возможно за счет системного обновления дорог, увеличения объемов дорожного строительства и более эффективного распределения ресурсов. Таким образом, данные регионы сохраняют низкие позиции в рейтинге, что подчеркивает необходимость дальнейшей работы по модернизации дорожной сети.
Источник и фото - ria.ru
