В Турции считают, что капитан парома Filo Jet не имел должной подготовки

Тема безопасности морских перевозок вновь оказалась в центре внимания после трагедии с паромом Filo Jet у берегов Кипра. По мнению главы Ассоциации капитанов дальнего плавания Турции Зафера Акбулута, капитан судна не обладал достаточной подготовкой для управления паромом, так как получил соответствующее удостоверение по упрощенной схеме, сообщает в субботу газета Sabah.

История с документами капитана парома Мустафы Оза вызвала широкий резонанс и вновь подняла вопрос о том, насколько строго в разных странах контролируется выдача судоводительских удостоверений. По данным издания, он получил соответствующий документ в Гондурасе, а срок его действия был продлен до 2029 года.

Как пояснил Акбулут, в Гондурасе структура, отвечающая за выдачу подобных удостоверений, по сути действует скорее как коммерческая организация, чем как полноценный государственный надзорный орган. По его словам, при оплате суммы в диапазоне от 3 до 5 тысяч долларов можно получить судоводительское удостоверение, что вызывает серьезные вопросы к прозрачности и надежности такой системы. Подобная практика, если она действительно существует, ставит под сомнение единые международные стандарты подготовки моряков.

При этом Акбулут подчеркнул, что в Турции путь к должности капитана дальнего плавания намного сложнее и занимает около десяти лет. Он начинается с четырехлетнего обучения в университете, затем следует обязательная стажировка и постепенное продвижение по служебной лестнице — от четвертого помощника капитана до третьего, второго и первого помощника. Кроме того, будущий капитан обязан отработать необходимый срок службы и успешно сдать ряд экзаменов, включая проверку знания английского языка, который особенно важен в международном морском судоходстве.

Таким образом, разница между двумя системами подготовки выглядит весьма существенной. В одном случае речь идет о длительном, многоэтапном и строго контролируемом профессиональном пути, а в другом — о механизме, который может восприниматься как упрощенная и недостаточно прозрачная процедура. Именно поэтому подобные сообщения неизбежно вызывают общественную дискуссию о безопасности перевозок, квалификации экипажей и необходимости более жесткого международного контроля в морской отрасли.

Вопрос признания морских документов в разных странах остаётся важным для тех, кто строит карьеру в международном судоходстве, поскольку правила допуска к работе на судах могут заметно отличаться. Как отметил специалист, Турция входит в число государств, находящихся в так называемом «белом списке» в сфере морского судоходства, что означает усиленный контроль и строгие требования к квалификации экипажей. Гондурасские удостоверения при этом не признаются для работы на судах под турецким флагом. Однако обладатели таких документов могут быть трудоустроены на судах под другими флагами, если это соответствует международным соглашениям и требованиям конкретного судовладельца.

Он также пояснил, что в Гондурасе получение морских документов организовано значительно проще, чем во многих других странах. По его словам, человеку даже без профильного морского образования достаточно пройти пять базовых курсов, после чего ему может быть выдан документ моряка. Затем, уже через местные агентства, можно оформить и капитанское удостоверение, что делает эту систему особенно привлекательной для тех, кто хочет быстрее выйти в море и начать работу в международной сфере.

Такая разница в подходах показывает, насколько по-разному государства регулируют подготовку и сертификацию моряков. В одних странах упор делается на длительное обучение, практику и многоступенчатую проверку знаний, в других — на более доступные и ускоренные процедуры получения документов. Именно поэтому морякам важно заранее уточнять, в каких юрисдикциях их удостоверения будут действовать, чтобы избежать проблем с трудоустройством и соответствием требованиям флага судна.

В итоге выбор страны оформления документов может напрямую влиять на карьерные возможности специалиста. Для одних моряков важнее строгая и официально признанная система подготовки, для других — скорость и простота получения сертификатов. Но в любом случае решающим фактором остаётся соответствие международным нормам и требованиям конкретного работодателя.

По словам эксперта, для оформления подобных документов вовсе не обязательно отправляться в Гондурас лично: достаточно передать бумаги через местные агентства, после чего за 3–5 тысяч долларов можно получить удостоверение, минуя предусмотренные этапы подготовки и проверки. Такая схема, как отмечается, заметно упрощает процесс для тех, кто стремится обойти стандартную процедуру и сэкономить время.

Подобные предложения обычно вызывают вопросы, поскольку легальность и прозрачность подобных услуг могут быть сомнительными, а итоговый документ — не всегда соответствовать установленным требованиям. В подобных случаях нередко речь идет о посредниках, которые берут на себя все формальности и обещают быстрый результат без личного присутствия клиента.

Официальные ведомства Турции пока никак не прокомментировали заявления главы турецкой ассоциации, и реакция государственных структур на эти сведения остается неизвестной. При этом отсутствие комментариев не позволяет пока сделать окончательные выводы о достоверности всех деталей, озвученных экспертом.

Источник и фото - ria.ru